不同的摩擦需要更换不同的机油吗？

　　不同的摩擦现象必须采取不同的润滑油。其实，不管用什么润滑油，润滑原理都是一样的，就是在摩擦副之间形成油膜，听起来挺简单，真的实现就不容易了，形成油膜并不难，这就要求不论在什么条件下都要保证油膜的形成。

     压力摩擦需要润滑油具有抗极压性，就是说在压力面上形成保护油膜，其实，压力摩擦的润滑比较容易解决，只要有足够的粘性就能在摩擦副之间形成油膜，所以，在变速箱和曲轴箱分离的摩托车上，给变速箱加一次齿轮油几乎就可以忽略更换过程。但是，对于滚动摩擦就不简单了，滚动摩擦副之间的速率通常都很高，在它们之间形成油膜不是仅仅靠粘性就可以解决了，流动性是重要的条件。
　　
　　况且，发动机的物理结构比变速箱的物理结构要复杂的多，总不能像变速箱只要把齿轮浸在油里就完事，要把集油池里的机油分配到曲轴、连杆、活塞、缸筒、凸轮轴、摇臂等部位不是靠浸泡可以解决的，要靠机油泵加压通过特设的“输油管道”分配到需要润滑的部位，然后又回归到集油池重新“踏上征程”，这就形成了一个专门的系统——润滑系统，这个系统的润滑方式学名就叫做“压力飞溅润滑方式”，这是一个循环往复的过程。
　　
　　机油要有很好的流动性，但流动性和粘性是一对矛盾体，流动性越高粘性越低，反之，粘性越高流动性越低。
　　
　　所谓粘性其实就是油性，油性的特点表现为附着性、延展性和渗透性，这些是润滑的最基本特点。通常情况下，润滑油的粘度都会随着温度的增高而降低，本来摩擦就生热，发动机的润滑环境比变速箱更恶劣，在这样严酷的条件下保证油膜的形成，这对润滑油的要求就高。所以，给发动机曲轴箱加机油不能掉以轻心，不能乱用机油，把发动机油加到变速箱里还可以，但是把齿轮油加到发动机里，保证不出“五步”就让你歇脚。