转载一篇全合成机油的文章:全合成机油虽然不错 但请不要盲目更换

　　关于使用全合成机油和矿物油，车主们是众说纷纭，观点不一。有的说全合成的好用，也有的说全合成的也没有想象中的那么好。网上关于这两者的讨论已经非常火爆，并且观点还非常尖锐。发这篇文章，我已经做好了接受被“拍砖”的准备。在这种情况下，发文的目的就是让广大的车主能够更加清楚这两者之间的性能以及使用差异，根据自己的实际情况选择机油。同时也希望您发表自己的观点，不是说道理越辩越明吗。相信如果可以这样的话，发表这篇文章就是有意义的。

　　网友观点：看到很多人都在讨论换用全合成机油的问题，觉得很有必要纠正一些错误的用车概念，这些错误的概念很可能会对您的爱车带来损害，而您还要花费更多的钱。

　　关于选用合种机油的问题，多年前与几位美国车友讨论过，并得出很实用的结论，那就是不但要看指标，还要考虑相对的用车状况合环境，这样得出的结论才是适用的。

　　全合成机油与矿物油的主要区别

　　全合成的机油流动性更好，但是油膜会偏薄，这里就有一个取舍的问题了，主要关键在于你日常开车的发动机转速，也就是需要润滑部位的相对速度。假如你是一个激烈的驾驶者-赛车型选手，平均转速达到3000转以上(注意是平均，3000转已经很大了)那么必须要求机油具有非常好的流动性，才可以有效的润滑。

　　但是就现在北京普通的驾驶情况来看，对于CRV5速的变速箱，平均转速大约在1500转左右。通过上面的数字你有没有发现什么?对了，全合成机油相对好的流动性在低转速工作的时候并没有优势。首先我们得出全合成机油的出色流动性在相对低转速驾驶的北京路况来说并没有实际意义，不要看赛车都用全合成机油，大多数普通人都不会用驾驶赛车的方式来驾驶自己的车辆。

　　关于磨合以及油品的换用，这里有一点我不能完全确定，就是CRV在出厂的时候就使用全合成机油，根据我的判断应该是矿物油，那么也就是说在CRV最初的5000公里磨合，发动机内部是用矿物油进行磨合，上面说了矿物油的分子相对较大，单对这一点来说，换用全合成机油反而对你的发动机有坏处，因为最初的磨合阶段，可以说发动机机内部接触的表面细微的划道，都是矿物油分子的尺寸，那么换用分子相对更小的全合成机油之后，毕竟分子的尺寸不一样，无法保证换油后的间隙可以保持和之前使用矿物油完全一样，并且这个建立只要有一点差异，哪怕是纳米级的，其密封性与保护性会相对降低。

　　油品变质期

　　全合成机油高温下稳定性更加出色，变周期更长，所以有些人就认为全合成机油使用周期更长，10000公里才进行更换。其实这里仍然有很大的一个误区，也是很多商家忽悠消费者的着眼点，只说指标不结合使用情况。且不说低转速行使发动机内温度高温状况以及温度变化程度相对较低。众所周知，中国相对欧洲、美国来说空气中含尘量要大很多的，再加上堵车低速行使，环境情况对于发动机的影响已经超出了机油本身工作变质的速度，也就是说每到5000甚至4000、3000公里的时候，由于使用环境的恶略，你的机油虽然没有变质，但是已经开始对你的发动机工作不利。所以说10000 公里换油的说法在中国的大部分地区并不成立，如果你非要这么做，无论你使用什么油对你的发动机都是不好的。

　　这样我们可以得出结论，就是全合成机油在性质稳定性上的优点在中国不但无法得到发挥，而且很可能使某些用户错误的以为可以增加换油公里数和时间，反而对你的发动机造成伤害。

　　综合上面，我们不难看出，考虑到相对用车环境与状况，全合成机油在中国并没有实际优势，至于很多枪手文章推荐使用全合成机油，大家可以注意到他们很少去结合实际的使用情况，而是仅仅阐述产品本身特性。

　　多姆全合成机油系列采用进口纯合成基础油和DOME都有的高性能“氢静分子”特级添加剂调和而成，，即使在长时间的驾驶过程，亦可实现燃油经济性、环保性以及任何环境下给车辆引擎带来的卓越表现。具有长寿命、节能、环保、强劲动力、卓越保护特点。(氢静分子材料具有抗高温、抗研磨、寿命长、极压润滑可达1300度，相比普通矿物质机油可节约燃油3-5倍，实现10000公里以上换油周期。)

　　提醒：更换机油时往往喜欢看机油黑不黑，这不是很科学的方法。决定机油对发动机保养能力主要是粘度，机油黑说明清洁能力正常。只要粘度够黑一些也无所谓。越是好机油从清亮到开始变色的间隔可能越短。机油中的黑色颗粒是发动机工作时高温产生的胶质和炭化物，机油黑说明清洁性好，可以有效的把它们清洗下来。